Эвакуатор для авто с автоматом и полным приводом

«Меня таскали на тросе, и ничего». Так и правда бывает, пока не приходится менять коробку. С автоматом, роботом, вариатором и полным приводом дело не в том, повезёт или нет, а в том, как они устроены.

Что происходит на тросе

В автоматической коробке масло гоняет насос, который работает от двигателя. Двигатель заглушен, насос стоит, а колёса крутят вал. Детали трутся почти насухо, и нескольких километров хватит на дорогой ремонт. С вариатором и роботом ситуация похожая. У полного привода добавляется ещё одна беда: вывесить одну ось не выйдет, потому что вторая при этом крутит трансмиссию.

В большинстве инструкций производители ограничивают или запрещают буксировку таких авто. Поэтому мы не уговариваем и не делаем вид, что можно потихоньку. Только платформа.

Вариатор и робот отдельно

Вариатор боится буксировки ещё больше классического автомата: ремень или цепь и конусы без давления масла изнашиваются быстро. У робота (двухсцепной коробки) два комплекта сцеплений, и на тросе они тоже работают насухо. Гибриды и электромобили добавляют свою проблему: электромотор при вращении колёс включается как генератор.

Ваш ли это случай

• нет педали сцепления
• на кузове есть 4x4, AWD, 4Motion, xDrive, Quattro
• авто гибрид или электромобиль

Подходит хотя бы один пункт? Тогда вызов такой: без троса, только полная погрузка. Про электрокары есть отдельная страница: эвакуатор для электромобиля.

Рычаг не встаёт в нейтраль

Бывает, что после поломки селектор не переходит в N. Селектор может заблокироваться из-за мёртвого аккумулятора или сбоя электроники, а на кнопочном или поворотном переключателе это случается чаще. Тогда авто само не покатится, и платформе помогает лебёдка. Не ломайте рычаг силой: экстренная разблокировка, если она есть, описана в инструкции к авто. Это чуть дольше обычной погрузки, но для коробки безопасно. К тарифу добавляется +300 грн, подробнее тут: эвакуатор с лебёдкой.

По Николаеву такое авто возим по тарифу легкового: от 1000 грн.

Частые вопросы